H Husqvarna επιστρέφει στους αγώνες Supermoto και γι’ αυτό το σκοπό εξέλιξε το Husqvarna FS 450 στη βάση του Motocross μοντέλου Husqvarna FS 450.
Τα κύρια χαρακτηριστικά της νέας μοτοσικλέτας είναι επομένως το πλαίσιο από χρωμιομολυβδαινούχο χάλυβα, ανθεκτικό πλαστικό υποπλαίσιο και αλουμινένιο ψαλίδι. Ο μονοκύλνδρος κινητήρας έχει μονό επικεφαλής εκκεντροφόρο 450cc με απόδοση 60hp, πεντατάχυτο κιβώτιο, μίζα και μονόδρομο συμπλέκτη Adler.
H πλήρως ρυθμιζόμενη ανάρτηση προέρχεται από την WP εμπρός και πίσω. Το πιρούνι έχει διάμετρο καλαμιών 48mm και διαδρομή 280mm.
Κατά τα άλλα το φρένο εμπρός έχει δαγκάνα ακτινικής στήριξης Brembo και τα ελαστικά προέρχονται από τη Metzeler.
Η μοτοσικλέτα θα είναι διαθέσιμη στην ευρωπαϊκή αγορά από τον Οκτώβριο του 2014.
MY15 Husqvarna FS 450 – Κύρια χαρακτηριστικά
|
Κυριακή 13 Δεκεμβρίου 2015
Husqvarna FS 450 (2015)
Kawasaki KX 450F (2016)
Η Kawasaki στο αμερικάνικο MX αλλά και το διεθνές MX έχει να επιδείξει σπουδαίες επιτυχίες (32 AMA SX, 30 ΑΜΑ ΜΧ και AMA SX 450 2011 έως 2014 του 2015 πήγε στην ΚΤΜ με τον Ryan Dungey) και μεγάλους αναβάτες.
Για να βοηθήσει τους αναβάτες της να κερδίζουν βάθρα το εργοστάσιο αναβάθμισε σημαντικά το Kawasaki KX 450F για2016.
Κύριες αλλαγές είναι ο ισχυρότερος κινητήρας (αν και δεν ανακοινώνεται η μέγιστη ισχύς) και το χαμηλότερο βάρος. Το νέο Kawasaki KX 450F είναι κατά 3,4kg ελαφρύτερο από το προηγούμενο μοντέλο, ζυγίζει δηλαδή μόλις 108,7kg και σύμφωνα με το εργοστάσιο είναι το ελαφρύτερο της κατηγορίας του.
Κινητήρας
Ο κινητήρας είναι ξανασχεδιασμένος με νέα, ελαφρύτερα κάρτερ, νέους αυλούς εισαγωγής στην κεφαλή, νέες βαλβίδες, άλλο χρονισμό, ενώ ο κύλινδρος είναι 8,5mm offset προς τα εμπρός για να αυξηθεί η ισχύς σε μεγαλύτερο εύρος στροφών. Επίσης νέο είναι το φιλτροκούτι, το πιστόνι είναι Bridged-Box, όμοιο με αυτά που χρησιμοποιούνται στα εργοστασιακά αγωνιστικά, που προσφέρει χαμηλότερες τριβές, μεγαλύτερη αντοχή και καλύτερη απόδοση στις χαμηλομεσαίες στροφές. Νέα είναι επίσης η εξάτμιση, τόσο οι λαιμοί, όσο και το τελικό.
 O κινητήρας είναι ξανασχεδιασμένος με περισσότερη δύναμη και λιγότερο βάρος.Πλαίσιο αναρτήσεις
Το αλουμινένιο περιμετρικό πλαίσιο είναι καινούργιο, κατά 6mm λεπτότερο, πιο ελαφρύ και προσφέρει σύμφωνα με το εργοστάσιο αυξημένη στιβαρότητα και καλύτερη αίσθηση. Νέο σχέδιο έχει και το ψαλίδι.
Το πιρούνι είναι η νέα έκδοση του Showa SFF-Ait TAC Separate Function front Fork, Triple Air Chamber), με νέες τσιμούχες που προκαλούν μικρότερη τριβή, ενώ νέα είναι και τα καλάμια. Το πιρούνι αυτό έχει πνευματικό ελατήριο στο δεξιό καλάμι και τις αποσβέσεις στο αριστερό καλάμι, μια διάταξη που είδαμε να ακολουθεί και η WP στα KTM φέτος.
Κάποιες αλλαγές έχει και η πίσω ανάρτηση με το ελατήριο να είναι λίγο σκληρότερο (53Nm αντί για 52Nm) ενώ και ο μοχλισμός είναι ξανασχεδιασμένος έτσι ώστε να ταιριάξει με το μικρότερο βάρος της μοτοσικλέτας.
 H Kawasaki έχει βάλει εδώ και χρόνια πνευματικό ελατήριο στο μπροστινό της. Αρχικά ήταν της KYB ενώ πέρυσι τοποθετήθηκε το Showa SFF-Ait TAC Separate Function με καλάμια 49mm. Φέτος το πιρούνι αυτό είναι ακόμη πιο βελτιωμένο. Εργονομία και αισθητική
Η σέλα είναι πιο επίπεδη για περισσότερη άνεση, ενώ το τιμόνι ρυθμίζεται σε 4 θέσεις και τα μαρπσιέ σε 2. Τα πλαστικά είναι καινούργια με νέα number plates, νέα προστατευτικά ψυγείου επειδή η μοτοσικλέτα είναι κατά 3cm λεπτότερη σ’ αυτό το σημείο, νέα φτερά, νέα ποδιά και νέο ρεζερβουάρ. Επίσης καινούργια για το 2016 είναι τα γραφικά στο Kawasaki KX 450F.
 Nέο Kawasaki FI Calibration Kit
Το Kawasaki Accessory FI Calibration Kit είναι αυτόνομο και δεν χρειάζεται πλέον lapotop αλλά είναι συμβατό με PC. Με τον έξτρα αυτό εξοπλισμό μπορείτε να κάνετε ακριβείς ρυθμίσεις στην τροφοδοσία και τη ανάφλεξη. Μπορεί να αποθηκεύσει μέχρι και 7 έτοιμους χάρτες, για προσαρμογή των χαρακτηριστικών του κινητήρα ανάλογα με την πίστα και τις συνθήκες.
 Το νέο Kawasaki FI Calibration Kit είναι αυτόνομο, καταργεί το lap top αλλά είναι συμβατό με PC.
|
Yamaha off road 2016
Με launch control και βελτιώσεις στον κινητήρα και το στήσιμο αλλά και νέο χρώμα για τα 60ά γενέθλια της Yamaha υποδέχεται τη σεζόν του 2016 το Yamaha YZ 450F.
Η Yamaha ανακοίνωσε τη off road γκάμα της για το 2016 έχοντας πολλές και ουσιαστικές αλλαγές στα motocross μοντέλα της, Yamaha YZ 450F και YZ 250F. Τα μοντέλα αυτά βγαίνουν και σε επετειακές εκδόσεις για τα 60ά γενέθλια της μάρκας ως κατασκευάστριας εταιρίας μοτοσικλετών από το 1955 που κατασκευάστηκε το Yamaha YA-1 ένα δίχρονο 125άρι. Ταυτόχρονα η Yamaha θέλει μ’ αυτόν τον τρόπο να τιμήσει όλους τους σπουδαίους αναβάτες που διακρίθηκαν με Yamaha. Οι επετειακές εκδόσεις των 60 ετών θα έχουν κίτρινο/μαύρο χρώμα με το λεγόμενο speedblock design, τελικό Akrapovic, καπάκι συμπλέκτη και χούφτες από τα γνήσια αγωνιστικά αξεσουάρ της Yamaha (GYTR – Genuine Yamaha Technology Racing) καθώς και Power Tuner για εύκολο επαναπρογραμματισμό της ECU στην πίστα.
Yamaha YZ 450F
Μία από τις πολύ ουσιαστικές αλλαγές που έχει να δείξει το Yamaha YZ 450F του 2016 είναι η τοποθέτηση (και στα Yamaha πλέον) launch control (LCS) που προσαρμόζει με μεγάλη ακρίβεια τα δεδομένα της ECU ώστε να προσφέρει την ιδανική απόδοση ισχύος για την ιδανική επιτάχυνση από τη σχάρα εκκίνησης και κυρίως στο σκληρά εδάφη.
Το κουμπί στο τιμόνι αριστερά, στα δεξιά από το σβηστήρι, είναι το launch control, ο μηχανισμός που θα βοηθά και τα Yamaha πλέον στις εκκινήσεις.
Οι νέοι εκκεντροφόροι (και εισαγωγής και εξαγωγής) έχουν νέο χρονισμό και βοηθούν στην αποτελεσματικότητα της καύσης ενώ διευκολύνουν την ευκολία στη χρήση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Επίσης έχει βελτιωμένη μικρή καμπάνα (clutch boss) και νέο μοχλό στοπ στον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων για ομαλότερη σύμπλεξη και ακριβέστερες αλλαγές σχέσεων.
Νέες είναι οι βάσεις του κινητήρα στο πλαίσιο, παχύτερες κατά 2mm ενώ στο σημείο της έδρασης του ψαλιδιού το πλαίσιο έχει ένα σφυρήλατο τμήμα για να αποκτήσει καλύτερη πλευρική ακαμψία.
Τα μαρσπιέ είναι τοποθετημένα 5mm χαμηλότερα για να κατέβει το κέντρο βάρους του αναβάτη ώστε να βοηθηθεί στον έλεγχο.
Νέες είναι οι πλάκες με 25mm offset (από 23mm) για καλύτερο έλεγχο του μπροστινού συστήματος, ενώ το νέο ελατήριο στο αμορτισέρ είναι σκληρότερο (58Nm αντί για 56Nm) και προσφέρει (σύμφωνα με την ανακοίνωση της Yamaha) τον ιδανική ισορροπία στην απορρόφηση των ανωμαλιών και την καλή συμπεριφορά.
Ο δίσκος εμπρός είναι τώρα μεγαλύτερης διαμέτρου στα 270mm (από 250mm) και νέο υλικό στα τακάκια με στόχο τη βελτίωση της δύναμης του φρένου για πιο επιθετικές εισόδους στις στροφές.
Yamaha YZ 450F του 2016
Οι κύριες αλλαγές στο YZ 450F 2016 είναι οι εξής
- Launch control system (LCS)
- Νέοι εκκεντροφόροι και βελτιωμένος χρονισμός
- Βελτιωμένος συμπλέκτης και μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων
- Μεγαλύτερης διαμέτρου δίσκος εμπρός στα 270mm
- Νέο σετάρισμα αναρτήσεων και άλλη offset στο πιρούνι
- Βελτιώσεις σε πλαίσιο και ψαλίδι
- Νέα γραφικά
- Προαιρετικό Power Tuner με νέες ρυθμίσεις
YamahaΥΖ 250F (2016)
To Yamaha YZ 250F του 2016 έχει να δείξει σημαντικές αλλαγές στον κινητήρα. Εχει εντελώς νέο πιστόνι, ελαφρού κράματος με δύο ελατήρια και επίπεδα κορώνα με επιπλέον ενισχύσεις, ενώ ο πίρος του είναι κοντύτερος και πιο ανθεκτικός με επίστρωση DLC (diamond-like carbon). Οι δίοδοι του λαδιού είναι ξανασχεδιασμένοι και ψεκάζουν λάδι απευθείας κάτω από το νέο πιστόνι, βελτιώνοντας την ψύξη του και βοηθώντας στην σταθερή απόδοση του κινητήρα.
Ο στρόφαλος και ο αντικραδασμικός άξονας είναι κι αυτοί βελτιωμένοι με νέο ζύγισμα για λιγότερο κραδασμό και πιο προβλέψιμη απόδοση ισχύος.
Το Yamaha YZ 250F του 2016 έχει σημαντικές αλλαγές στον κινητήρα και βελτιώσεις στο στήσιμο. Βγαίνει επίσης και στο κίτρινο επετειακό χρώμα.
Η ECU έχει νέα χαρτογράφηση για ομαλότερη λειτουργία καθώς ο κινητήρας φτάνει στο κόφτη.
Νέος είναι ο δίσκος εμπρός (όπως στο Yamaha YZ 450F) με μεγαλύτερη διάμετρο 270mm (αντί για 250mm) και νέο υλικό στα τακάκια για πιο βαθύ φρενάρισμα στη στροφή.
Οι αναρτήσεις εμπρός και πίσω (ΚΥΒ) έχουν νέο σετάρισμα που βοηθούν στα απότομα σαμαράκια και μειώνουν τη βύθιση του εμπρός μέρους για πιο ισορροπημένη αίσθηση στις στροφές.
Ο εμπρός δίσκος στα YZ 250 και 450F έχει μεγαλύτερη κατά 20mm διάμετρο και είναι τώρα στα 270mm.
Οι κύριες αλλαγές στο YZ250F 2016 είναι οι εξής
- Νέο ελαφρύτερο πιστόνι
- Μπιέλα υψηλότερων προδιαγραφών
- Βελτιωμένος στρόφαλος
- Νέα χαρτογράφηση ECU
- Μεγαλύτερης διαμέτρου δίσκος εμπρός στα 270mm
- Βελτιωμένος συμπλέκτης και μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων
- Βελτιωμένο σετάρισμα στις αναρτήσεις
- Νέα γραφικά και δύο χρώματα, λευκό/μπλε της Yamaha και κίτρινο Limited Edition 60th Anniversary
Yamaha YZ 250F του 2016
Η υπόλοιπη γκάμα
Μικρές αλλαγές έχουν τα υπόλοιπα off road της Yamaha που εστιάζονται στην τοποθέτηση στεφανιών στους τροχούς σε μαύρο χρώμα και στα νέα γραφικά.
- Yamaha WR250F Racing Blue -μαύρα στεφάνια και νέα γραφικά
- Yamaha YZ250 Racing Blue - μαύρα στεφάνια και νέα γραφικά
- Yamaha YZ125 Racing Blue - μαύρα στεφάνια και νέα γραφικά
- Yamaha YZ85/LW Racing Blue - μαύρα στεφάνια και νέα γραφικά
- Yamaha TTR-125/LW/E Racing Blue - νέα γραφικά
- Yamaha TTR-110E Racing Blue - νέα γραφικά
- Yamaha TTR-50E Racing Blue - νέα γραφικά
- Yamaha PW50 Racing Blue - νέα γραφικά
| Τεχνικά Χαρακτηριστικά | Yamaha YZ 250F (2015) | Yamaha YZ 450F (2015) |
| Κινητήρας | Yamaha, τετράχρονος, υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους με την εξαγωγή προς τα πίσω | Yamaha, τετράχρονος, υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους με την εξαγωγή προς τα πίσω |
| Διάμετρος x Διαδρομή (mm) | 77,0 x 53,6 | 97,0 x 60,8 |
| Χωρητικότητα (cc) | 250 | 449 |
| Σχέση συμπίεσης | 13,5:1 | 12,5:1 |
| Μέγιστη ισχύς | Δ.Α. | Δ.Α. |
| Μέγιστη ροπή | Δ.Α. | Δ.Α. |
| Τροφοδοσία | Ψεκασμός | Ψεκασμός |
| Εκκίνηση | Μανιβέλα | Μανιβέλα |
| Λίπανση | Υγρό κάρτερ | Υγρό κάρτερ |
| Κιβώτιο | 5 σχέσεων | 5 σχέσεων |
| Πλαίσιο | Αλουμινένιο διπλό κλειστό | Αλουμινένιο διπλό κλειστό |
| Μπροστινή ανάρτηση | Αντρεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι, με διαδρομή 300mm | Αντρεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι, με διαδρομή 310mm |
| Πίσω ανάρτηση | Μονό αμορτισέρ με μοχλικό, με διαδρομή 315mm | Μονό αμορτισέρ με μοχλικό, με διαδρομή 315mm |
| Μπροστινό φρένο | Δίσκος, διαμέτρου 270mm. Δαγκάνα 2 εμβόλων | Δίσκος, διαμέτρου 270mm. Δαγκάνα 2 εμβόλων |
| Πίσω φρένο | Δίσκος 245mm | Δίσκος 245mm |
| Μπροστινό ελαστικό | 80/100-21 | 80/100-21 |
| Πίσω ελαστικό | 100/90-19 | 110/90-19 |
| Μήκος (mm) | 2.170 | 2.180 |
| Πλάτος (mm) | 825 | 825 |
| Υψος (mm) | 1.280 | 1.280 |
| Υψος σέλας (mm) | 965 | 965 |
| Μεταξόνιο (mm) | 1.475 | 1.480 |
| Ιχνος (mm) | 118 | 118 |
| Γωνία Caster | 26,5 | 27,15 |
| Βάρος (kg) | 105 (πλήρες υγρών) | 112 (πλήρες υγρών) |
| Ρεζερβουάρ (lt) | 7,5 | 7,5 |
Honda CRF 450R (2016)
 Honda CRF 450R ΜΥ 2016 με βελτιωμένο πνευματικό πιρούνι και επίσης βελτιωμένη πίσω ανάρτηση.
Το Honda CRF 450R είναι μια από τις εξαιρετικά δημοφιλείς motocross μοτοσικλέτες καθώς από το 2002 που παρουσιάστηκε συνδυάζει την άφθονη και χρήσιμη δύναμη με ένα εξαίρετο στήσιμο. Το 2013 απέκτησε νέο πλαίσιο και το νέο τότε πνευματικό πιρούνι, που βελτιώθηκε σε λεπτομέρειες για το 2014. Την ίδια χρονιά όμως βελτιώθηκε ο κινητήρας σημαντικά στις υψηλές στροφές φτάνοντας την απόδοση των 53 ίππων τις 9.000rpm. Σύμφωνα με τη Hondaτο μοντέλο του 2014 είχε ξεπουλήσει εκείνη τη χρονιά.
Για το 2016 η Honda έχει εστιάσει εκ νέου σε βελτιώσεις στις αναρτήσεις, ενώ ο κινητήρας έχει παραμείνει ίδιο χωρίς αλλαγές.
Οι αλλαγές
Το 6η γενιάς αλουμινένιο πλαίσιο δύο δοκών με βάρος μόλις 9,3kg έχει σχεδιαστεί από την αρχή για το πνευματικό48mm KYB PSF2 που δεν έχει συμβατικά ατσάλινα ελικοειδή ελατήρια αλλά χρησιμοποιεί τον αέρα αντί γι’ αυτά/
Για να βελτιωθεί η συμπεριφορά της μοτοσικλέτας και η σταθερότητα τα καλάμια είναι τώρα κατά 5mm μακρύτερα, αν και η διαδρομή παραμένει ίδια στα 310mm. Εχουν επίσης αυξημένη ακαμψία στις μπότες κάτω από την πάνω πλάκα με διάμετρο 54mm αντί για 53,5mm.
Οι αποσβέσεις συμπίεσης και επαναφοράς έχουν ενισχυθεί για καλύτερο έλεγχο στα δυνατά φρένα και στις προσγειώσεις από τα άλματα, ενώ ταυτόχρονα το εύρος των ρυθμίσεων έχει αυξηθεί από τα 4 κλικ στα 8 κλικ. Ολοι οι ρυθμιστές είναι ενσωματωμένοι στις τάπες των καλαμιών με τις αποσβέσεις αργής γρήγορης συμπίεσης και αργής/ γρήγορης επαναφοράς να είναι ξεχωριστά στο αριστερό και το δεξιό καλάμι. Η προφόρτιση ρυθμίζεται από μια βαλβίδα αέρα.
Το αμορτισέρ της KYB στην πίσω ανάρτηση έχει ενισχυμένη απόσβεση επαναφοράς και λίγο λιγότερη απόσβεση συμπίεσης, ενώ ο μοχλισμός Pro Link είναι ξανασχεδιασμένος. Η διαδρομή είναι 315mm όπως και πριν με τους ρυθμιστές της αργής/γρήγορης απόσβεσης συμπίεσης και της απόσβεσης επαναφοράς αν είναι συγκεντρωμένες πάνω από το δοχείο για εύκολη πρόσβαση.
Οι αλλαγές στο μήκος των καλαμιών και τον μοχλισμό του αμορτισέρ έχουν φέρει μικρές, αλλά ουσιαστικές σύμφωνα με τη Honda αλλαγές στη γεωμετρία. Η γωνία κάστερ αυξήθηκε από 27.07° στα 27°15' ενώ το ίχνος είναι κατά 1mm μεγαλύτερο στα 117mm. Το βάρος είναι στα 110,6kg.
 Κινητήρας
Ο κινητήρας του Honda CRF 450R για το 2016 δεν έχει αλλαγές. Χάρη στην ειδική κεφαλή αγωνιστική προδιαγραφών, την εξάτμιση και τον ψεκασμό εξασφαλίζει βελτιωμένη απόδοση ισχύος και πρόσφυση. Διατηρεί τους τρεις χάρτες οδήγησης (επιλογή με κουμπί στο τιμόνι) με το mode 1 να είναι το βασικό, το mode 2 να προσφέρει ομαλή απόκριση στο γκάζι και το mode 3 την επιθετική απόκριση στο γκάζι.
|
Norton Commando 750S
Το κίτρινο Norton θα μπορούσε να έχει μόλις φτιαχτεί σε μια αποθήκη στα Αγγλικά Midlands ή σε ένα σύγχρονο συνεργείο κάποιου custom bike builder όπως οι Fuel, Wrenchmonkees ή Deus Ex Machina.
Το στυλ του εντυπωσιακό και μοναδικό. Έχει ψηλό τιμόνι, μεγάλης διαμέτρου τροχό 19in, αερόψυκτο, δικύλινδρο κινητήρα και κλασικές γραμμές – με τη κούρμπα της ψηλής εξάτμισης και τους δύο τρυπητούς προφυλακτήρες.
Ίσως να έχει περισσότερο χρώμιο από αυτό που θα έβλεπες σε μια custom μοτοσικλέτα εκείνες της ημέρες, αλλά το στυλ του είναι όπως πρέπει. Μόνο που αυτή η εντυπωσιακή μοτοσικλέτα είναι ένα Norton Commando 750S: μια μοτοσικλέτα παραγωγής που έχει κατασκευαστεί πριν από 40 χρόνια. Όταν παρουσιάστηκε το 1968 το Norton Commando 750Sήταν το πιο λαμπερό και επηρεασμένο από Αμερική ξαδερφάκι του Norton Commando, που είχε παρουσιαστεί μέσα σε ενθουσιώδες κλίμα μόλις την προηγούμενη χρονιά.
H πρώτη και η τελευταία εντύπωση
Το φωτεινό κίτρινο Norton Commando είναι χωρίς αμφιβολία μια εντυπωσιακή μοτοσικλέτα, αλλά η δική μου βόλτα δεν ξεκίνησε καλά…
Είχα βάλει μπροστά τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα για πρώτη φορά νωρίτερα εκείνο το πρωί, μετά από μερικές όλο και πιο βίαιες μανιβελιές στο kick starter και είχα ξεκινήσει κάτω από ένα ανησυχητικά μολυβί ουρανό. Είχα αργήσει και βέβαια πήρα με τη μία λάθος δρόμο. Όταν προσπάθησα να κόψω για να κάνω αναστροφή, η αδύναμη απόκριση από το εμπρός ταμπούρο μου θύμισε την προειδοποίηση του ιδιοκτήτη ότι οι εμπρός σιαγώνες ήταν καινούργιες και έπρεπε να πατήσουν. Όταν τελικά έφτασα σε ανοικτό δρόμο και άνοιξα το γκάζι, ο συμπλέκτης άρχισε να πατινάρει με το που άρχισε ο κινητήρας να ζορίζεται.
Πόσο μεγάλη διαφορά όμως έκαναν μερικά χιλιόμετρα! Όταν άπλωσα το χέρι μου στο αριστερό καπάκι για να γυρίσω στο on το κλειδί της ανάφλεξης για τελευταία φορά μερικές ώρες αργότερα, ο ήλιος έλαμπε πάνω στο όμορφο κίτρινο ρεζερβουάρ του Commando και το γυριστό cow-horn τιμόνι.
Ο κινητήρας πήρε αμέσως μπροστά τώρα που το πόδι μου ήταν εξασκημένο στις μανιβελιές, εκπέμποντας το γνωστό μουγκρητό από τις δίδυμες εξατμίσεις στο αριστερό πλευρό. Την επόμενη στιγμή είχα πάρει το δρόμο της επιστροφής για να γυρίσω πίσω τη μοτοσικλέτα, αισθανόμενος λίγο απογοητευμένος, επειδή περνούσα τόσο καλά μαζί της. Τώρα το εμπρός φρένο του Norton Command 750S δούλευε πολύ καλύτερα, φτάνει να πίεζα δυνατά τη μανέτα και ο συμπλέκτης δεν πατινάριζε πια, ακόμη κι όταν άνοιγα τέρμα το γκάζι για να αξιοποιήσω τις πολύ δυνατές μεσαίες στροφές. Ευτυχώς που δεν είχα μαζί μου μπλοκ επιταγών όταν γύριζα γιατί ίσως να έκανα μια βιαστική κίνηση…
 O θρύλος των Norton Commando
Το να ερωτευτείς μια μοτοσικλέτα είναι επικίνδυνα εύκολο όταν είναι τόσο καλά διατηρημένη και τόσο εντυπωσιακά ωραία όπως αυτό το παλιό Norton. Η κίτρινη μοτοσικλέτα δεν ήταν μόνο σαν καινούργια, όπως ήταν το 1970, αλλά σε κέρδιζε και με το ότι είναι τόσο ξεχωριστή και ασυνήθιστη.
Υπάρχουν στην αγορά πολλά Norton Commando αλλά το μοντέλο S που φτιάχτηκε για λίγο από το 1969 έως το 1970 είναι πολύ σπάνιο. Ελάχιστες μοτοσικλέτες είναι πιο ενδιαφέρουσες από την αριστερή πλευρά αντί για τη δεξιά, αλλά αυτή είναι μια από αυτές. Αυτές οι διπλές και ψηλά τοποθετημένες εξατμίσεις με τους διάτρητους προφυλακτήρες συνδυάζονται με το ψηλό τιμόνι, το κόμπακτ ρεζερβουάρ και τον κινητήρα για να δώσουν στο Norton Commando 750 Sμια διαχρονική εμφάνιση. Βέβαια είναι ωραίο και από τη δεξιά του πλευρά, με το καμπύλο σχήμα του πλαισίου του και το διάσημο λογότυπο της Norton στο καπάκι του κινητήρα.
Αυτή η εξάτμιση δίνει στο S μια πολύ διαφορετική εικόνα από το γνωστό Commando με τις συμβατικές χαμηλές εξατμίσεις, μία σε κάθε πλευρά. Αυτό το πρώτο δικύλινδρο ήταν μεγάλη επιτυχία από τη στιγμή που ξεκίνησε η παραγωγή του τον Απρίλιο του 1968. Τότε ο κινητήρας των 750cc ήταν μια βελτιωμένη έκδοση εκείνου που φορούσε τοNorton Atlas και σε κυβικά που μόνο η Royal Enfield είχε παρουσιάσει μοντέλο.
Ενα επίσης σημαντικό χαρακτηριστικό του ήταν το επαναστατικό σύστημα στήριξης του κινητήρα σε λάστιχα (Isolastic) που θεράπευε (ή τουλάχιστον έκρυβε) τους κραδασμούς που ήταν κι ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα των μεγάλου κυβισμού δικύλινδρων εν σειρά βρετανικών κινητήρων. Το κυρίως μέλος του πλαισίου ήταν μια μεγάλης διαμέτρου ατσάλινη ραχολοκοκκαλιά που συγκρατούσε έναν κλωβό από μικρότερης διαμέτρου σωλήνες που στήριζαν τον κινητήρα/κιβώτιο ταχυτήτων, οι κραδασμοί του οποίου απομονώνονταν τελείως από το τρεις ελαστικές βάσεις Isolastic.
Το σωληνωτό ψαλίδι δεν εδραζόταν στο πλαίσιο με τον συμβατικό τρόπο, αλλά πάνω σε ενισχυμένες πλάκες του κινητήρα. Αυτή η διάταξη έλυνε ένα πιθανό πρόβλημα τάσης και ευθυγράμμισης της αλυσίδας που θα προέκυπτε αν ο κινητήρας μόνο, αλλά όχι το ψαλίδι ήταν στηριγμένος σε λάστιχα. (Δημιούργησε επίσης και ελαστικότητα του πλαισίου που επηρέαζε την οδική συμπεριφορά σε μεγάλη ταχύτητα, ειδικά σε συνθήκες αγώνα).
Αυτό το πρώτο Norton Commando 750 διατήρησε τις διαστάσεις κυλίνδρων του Norton Atlas δηλαδή διάμετρος x διαδρομή 73 x 89mm και 746cc, αλλά είχε κλίση προς τα εμπρός μέσα στο πλαίσιο και χρησιμοποιούσε άλλα πιστόνια που ανέβαζαν την σχέση συμπίεσης από 7,6 σε 8,7:1. Άλλες αλλαγές αφορούσαν βελτιώσεις στη λίπανση, μεγαλύτερο alternator, και τριπλή αντί για μονή αλυσίδα πρωτεύουσας μετάδοσης. Ενας νέος συμπλέκτης αυτοκινητιστικού τύπου με τέσσερις δίσκους και μεγάλο ελατηριωτό διάφραγμα βοήθησε στο να αντεπεξέλθει με την μεγαλύτερη ισχύ των 58hp στις 6400rpm.
Για το πρώτο Norton Commando 750 έγραψε ένα βρετανικό περιοδικό με ενθουσιασμό: «Κανένα άλλο νέο μοντέλο που παρουσιάστηκε την προηγούμενη δεκαετία δεν είχε τόσο μεγάλο αντίκτυπο όσο το Norton Commando». Το ρεζερβουάρ από fiberglass, η σέλα με την καμπούρα πίσω και η ουρά από fiberglass που μετά θα έδινε την έμπνευση για την ονομασία Fastback, έδιναν μια αγωνιστική όψη. Αλλά και οι επιδόσεις του ήταν πολύ καλές: τελική ταχύτητα 188km/h, 0-60mph (96km/h) σε πέντε δευτερόλεπτα και άριστη οδική συμπεριφορά και κράτημα.
Το Norton Commando ήταν επιτυχία τόσο στην Ευρώπη, όσο και στην Αμερική, όπου του βάλανε υψηλότερο τιμόνι, αλλά κατά τα άλλα έμεινε ίδιο. Μάλιστα, για να ικανοποιηθεί η πολύ σημαντική αμερικανική αγορά, τοποθετήθηκαν και ψηλές εξατμίσεις, ενώ η δημοφιλία του chopper cult επρόκειτο να αντικατοπτριστεί στην επιτυχία της ταινίας Easy Rider. Η Norton παρουσίασε το Commando 750S λιγότερο από ένα χρόνο αργότερα, τον Μάρτιο του 1969.
 Τι διαφορά έχει το 750S από τα άλλα Commando;
Εκτός από το φαρδύ και ψηλό τιμόνι και τις εντυπωσιακές ψηλές εξατμίσεις, τα Norton Commmando 750 S είχε επίσης ένα μικρότερο 10λιτρο ρεζερβουάρ από fiberglass που τοποθετήθηκε επίσης και στο άλλο νέο μοντέλο εκείνης της χρονιάς, τα πιο συμβατικό Norton Commando 750R. Και τα δύο μοντέλα είχαν τον αναβαθμισμένο κινητήρα Mk II με νέες πλατίνες και ξανασχεδιασμένο γρανάζι μηχανικού στροφομέτρου. Η λίγο μεγαλύτερη συμπίεση του 9:1 και οι ελεύθερες αντεστραμμένου κώνου εξατμίσεις αύξησαν την μέγιστη ισχύ στους 60 ονομαστικούς ίππους.
Μπροστά, τα καλάμια του πιρουνιού του Norton Commando 750S ήταν εκτεθειμένα σε κοινή θέα (όμορφο αλλά όχι πρακτικό) και όχι καλυμμένα σε φυσούνες όπως πριν και ο προβολέας ήταν ξανασχεδιασμένος με νέα χρωμιωμένη στεφάνη.
Άλλες αλλαγές περιλαμβάνουν τη σέλα, που αντικατέστησε τη σέλα Fastback με μια κανονική διπλή σέλα με παράλληλες ραφές και τα χρώμια φτερά. Το μοντέλο S είχε χρώμιο στα στηρίγματα εμπρός φτερού, στο λεβιέ ταχυτήτων, στη μανιβέλα και στον κομμένο προφυλακτήρα της αλυσίδας που όλα μαζί του έδιναν ιδιαίτερο image.
Τα πλαϊνά καπάκια αυτού του μοντέλου ήταν μικρότερα και είχαν λογότυπα του 750S ένα από το οποίο είχε μικρά σημάδια φθοράς στην πενταθάκαρη και με original look μοτοσικλέτα της δοκιμής μας. Σ’ αυτή τη μοτοσικλέτα όμως το νούμερο είναι παραπλανητικό επειδή κάποια στιγμή ο κινητήρας αντικαταστάθηκε από τον μεγαλύτερου κυβισμού κινητήρα των 829cc της Norton που τοποθετήθηκε το 1973 στο Norton Commando 850.
Norton Commando 750S – On board
Οι συλλέκτες και λάτρεις του γνησίου θα έχουν φρίξει, αλλά αυτό το Commando δεν έχασε στα μάτια μου επειδή έχει τον βαρύτερο, μαλακότερο, πιο ροπάτο και γενικά πιο στεγανό ως προς τις διαρροές λαδιών κινητήρα των 850cc, για τον οποίο η Norton ανακοίνωσε αρχικά 60hp. Μετά από τόσα χρόνια, ο τρόπος με τον οποίο έναν κινητήρας έχει συναρμολογηθεί και συντηρηθεί είναι πιθανό να έχει μεγαλύτερη επιρροή στις επιδόσεις από το αν έχει διατηρήσει τα ακριβή αρχικά του χαρακτηριστικά.
Όπως όλα τα Norton Commando χρειάστηκε μια δυνατά κλωτσιά στη μανιβέλα για να γυρίζει ο κινητήρας, αφού είχα ζιγκλάρει τα καρμπιρατέρ Amal Concentric (όταν ήταν κρύο). Δεν μου κάνει εντύπωση που η Norton δυσκολεύτηκε τόσο πολύ να ταιριάξει μίζα σ’ αυτό το μοτέρ. Πήρε μπροστά όμως με δυο τρεις μανιβελιές. Όταν μετά από λίγο ο συμπλέκτης σταμάτησε να πατινάρει (κλασικό σύμπτωμα μοτοσικλέτας που δεν έχει μετακινηθεί για πολύ καιρό) ο κινητήρας ήταν πολύ εντυπωσιακός.
«Πάει πραγματικά καλά!» έγραψα στο σημειωματάριό μου, όταν σταμάτησα για πρώτη φορά και η μνήμη από την πρώτη μου βόλτα ήταν ακόμη πολύ ζωντανή. Δεν υπήρχε λόγος να κοιτάξω στο στροφόμετρο με το αλουμινένιο περίβλημα και το κόκκινο στις 7.000rpm. O κινητήρας τραβούσε από λιγότερο από τις μισές στροφές με προθυμία και με αμεσότητα στο άνοιγμα του γκαζιού με την εμπειρία να γίνεται πιο συναρπαστική από την ανεμοδαρμένη θέση οδήγησης και το βαθύ μουγκρητό των εξατμίσεων.
Είχε πολλή κίνηση ώστε να καταφέρω να φτάσω την τελική ταχύτητα του Norton Commando 750S στα 185km/h αλλά έφτασε τα 150km/h με ενθουσιασμό έτσι ώστε να μην με αφήσει να αμφιβάλλω για τις δυνατότητές του. Πιο σημαντικό είναι το γεγονός ότι το Norton Commando 750S ήταν ευχαριστημένο όταν ταξίδευε με 130km/h για όσο διάστημα ήθελα. Το τετρατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων στο δεξί μου πόδι, ήταν εντυπωσιακά ακριβές.
Είχε λίγο κραδασμό πάντως στη σέλα και τα μαρσπιέ, παρά τις ελαστικές βάσεις Isolastic. (Στο Norton Commando750S τα τελικά ήταν απευθείας στερεωμένα στο πλαίσιο και όχι με ελαστικές βάσεις κι αυτό αυξάνει τους κραδασμούς που μεταφέρονται στον αναβάτη). Το Norton Commando 750S όμως λειτουργούσε αρκετά ομαλά ώστε να καταλάβω πόσο μεγάλη διαφορά είχε κάνει η έδραση του κινητήρα σε λάστιχα εκείνη την εποχή σε σχέση με τα ανταγωνιστικά του βρετανικά δικύλινδρα – βέβαια την αμέσως προηγούμενη χρονιά είχε παρουσιαστεί το τετρακύλινδρο Honda CB 750.
Το στήσιμο της μοτοσικλέτας ήταν αρκετά καλό ώστε να συντηρήσει τη φήμη του εργοστασίου για καλή οδική συμπεριφορά, που είχε εδραιωθεί από γενιές μοτοσικλετών με πλαίσια Featherbed. Παρά το ψηλό του τιμόνι το NortonCommando 750S ήταν σταθερό σα βράχος πάνω από τα 140km/h. Και παρά το ότι στις αλλαγές κατευθύνσεων δεν ήταν και τόσο γρήγορο, λόγω της αργής του γεωμετρίας και των τροχών των 19in, η βάρους 185kg μοτοσικλέτα έδινε την αίσθηση ότι είναι ελαφριά και ευέλικτη. Παρέμεινε σταθερή και καλά ελέγξιμη στις στροφές, όπου το παλιό και ρυτιδιασμένο Dunlop σήμαινε ότι το θάρρος μου εξαντλήθηκε πριν από τα μεγάλα περιθώρια κλίσης της μοτοσικλέτας.
Η ανάρτηση ήταν αρκετά σφιχτή στο πίσω μέρος κι αυτό βοήθησε στην οδική συμπεριφορά αλλά έδινε σκληρή αίσθηση στις ανωμαλίες του δρόμου.
Το διπλής ενεργοποίησης ταμπούρο εμπρός ήταν τρομακτικά αδύναμο όταν ξεκίνησα, αλλά βελτιώθηκε όταν άρχισαν να πατούν τα τακάκια. Με περισσότερη χρήση σίγουρα θα ήταν πολύ καλύτερο, αν και το πίσω μονής ενεργοποίησης ταμπούρο θεωρούνταν πάντα αδύναμο.
Στα μισά της δοκιμής το εμπρός φρένο είχε βελτιωθεί τόσο πολύ ώστε με δυνατό φρένο το πιρούνι να βυθίζεται αρκετά ώστε να κάνει τον εμπρός φτερό να ακουμπά το λαιμό της εξάτμισης που περνά μπροστά από το σωλήνα του πλαισίου. Αυτό το πρόβλημα χρειάζεται μια κάποια προσοχή, αλλά δεν μείωσε σε τίποτα τη μαγεία που ασκούσε η μοτοσικλέτα πάνω μου καθώς την επέστρεφα χωρίς προθυμία.
Ένα Commando βγαλμένο από όνειρο
Το 1970, το Norton Commnado 750S δεν ήταν τόσο δημοφιλές όσο το συμβατικό μοντέλο και γρήγορα βγήκε από τη γκάμα μοντέλων (αν και ένα παρόμοιο μοντέλο με ακόμη μικρότερη διάρκεια ζωής, το Norton Commando 750SSπαρουσιάστηκε την επόμενη χρονιά). Μπορεί να είναι αλήθεια ότι με το ψηλό τιμόνι και το μικρό ρεζερβουάρ τα επίπεδα της πρακτικότητας ήταν μικρά. Αν όμως κοιτάξει κανείς το design, το τράβηγμα, το κράτημα και τη μοναδικότητα τουNorton Commando 750S τότε έχει πιάσει το νόημα. Ίσως να ήταν απλά πιο μπροστά από την εποχή τoυ.
|
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)